Le Cayenne est aujourd’hui l’une des r\u00e9f\u00e9rences dans sa cat\u00e9gorie, au m\u00eame titre que la 911 du c\u00f4t\u00e9 des vraies sportives. A son bord, le charme op\u00e8re d\u00e8s les premiers m\u00e8tres, les acc\u00e9l\u00e9rations sont fulgurantes sous un bruit \u00e0 r\u00e9veiller les morts et vous propulsent \u00e0 des vitesses inavouables. \u00c0 l’approche des premiers virages, il faut freiner, et malgr\u00e9 les deux tonnes \u00e0 ralentir, les freins en tungst\u00e8ne de s\u00e9rie avec la version Turbo font un travail formidables et sont in\u00e9puisables m\u00eame malgr\u00e9 plusieurs freinages appuy\u00e9s r\u00e9p\u00e9t\u00e9s. La direction est d’une pr\u00e9cision chirurgicale, les prises d’appui sont ma\u00eetris\u00e9es, le roulis est quasi imperceptible et la bo\u00eete automatique Tiptronic \u00e0 huit rapports est excellente, bien qu’un poil plus lente qu’une PDK \u00e9videmment. La version Coup\u00e9 ne d\u00e9t\u00e9riore en aucun cas le confort de ses usagers avec une suspension assez souple en compression en mode \u00ab\u00a0Normal\u00a0\u00bb. Les modes \u00ab\u00a0Sport\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0Sport Plus\u00a0\u00bb sont loin d’\u00eatre inutilisables dans des circonstances plus conventionnelles.<\/p>\n
L’exemplaire que nous vous proposons aujourd’hui est une premi\u00e8re main fran\u00e7aise d’origine, incroyablement bien optionn\u00e9. La voiture est dans un \u00e9tat parfait et \u00e0 jour de r\u00e9vision chez Porsche. La TVA est r\u00e9cup\u00e9rable sur ce v\u00e9hicule.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"